|
 Lancée il y a une trentaine
de mois à
peine, la Croma n’a
pas su convaincre les
acheteurs au niveau
des attentes que Fiat plaçait
dans son récent haut de
gamme. Sans doute parce que
le public n’attendait pas ce
constructeur revenir sur le créneau
des familiales après une
longue absence. Entre-temps,
l’avènement de la Grande
Punto, suivant de peu celui du
grand break italien, a remis la
marque sur la trajectoire du
succès. Bref, Fiat corrige à présent
courageusement le tir en
relançant ce modèle.
L’amélioration la plus visible,
c’est sa face avant profondément
remodelée. Avec un capot
à présent très bombé qui,
avec des optiques allongées et
une calandre bien rétrécie, renouvellent
et améliorent son
expression. Visuellement, la
masse conséquente de son
profil s’estompe aussi par
quelques artifices cosmétiques,
du spoiler de toit greffé sur la
lunette arrière au bouclier postérieur
plus volumineux, en
passant par les fins joncs chromés
qui bordent le vitrage latéral.
Bref, la Croma est devenue
un joli break. Peut-être
moins représentatif du style
italien que du suédois, mais il y
a pire référence.HABITACLE
L’apparence de la cellule de vie
s’avère réussie, d’autant que la
Croma originelle ne prêtait
déjà pas le flanc à la critique
sur ce chapitre. Surtout pas en
qualité perçue, ni dans l’intelligente
modularité de l’aménagement
intérieur. Le siège du
passager avant peut même se
replier en option pour augmenter
un volume de chargement
déjà joufflu.
FINITION
Outre un nouveau volant multifonction,
la dotation d’équipement
a été redéfinie autour des
trois niveaux de finition antérieurs,
Active, Dynamique et
Emotion. Auxquels se greffe
une nouvelle exécution Lusso
qui introduit le chic du cuir dans
le cockpit. L’option Blue&Me
Nav, exclusif à Fiat, a par ailleurs
le mérite de rendre l’auto vraiment
plus communicante.
TECHNIQUE
Pas de changement notable sur
ce point, mais la Croma 2008
conserve sa palette de motorisations
étendue avec deux
blocs essence (1.8i et 2.2i) et
trois diesel, dont un prestigieux
5 cylindres 2.4 MJ de 200 ch.
Enfin, le constructeur porte
spectaculairement la garantie
de sa Croma à 5 ans ou 250.000
km, qui illustre sa volonté de
réussir ce relancement.
CONDUITE
En relevant que la Croma
marche bien, on a le sentiment
d’avoir tout dit. Certes, le 1.9
Multijet 150 ch apparaît
bruyant à froid ou à bas régime.
En contrepartie, son
punch entraîne ce break avec
un brio certain. Tout en cantonnant
la consommation autour
des 5,6 l./100 au quotidien.
Pas mal ! Bon confort
également, sauf avec les roues
de 18 pouces, optionnelles.
PHILIPPE HERVIEU
Fiche technique
Fiat Croma 1.9 MJ
- 150 ch FAP
-
Longueur: 4,78 m
- Largeur: 1,77 m
- Hauteur: 1,59 m
- Coffre: 500/1.610 l.
- Poids ordre de marche: 1.530 kg
- Réservoir: 62 litres
-
4 cyl. 16 s. 1.910 cm3 turbodiesel
common rail Multijet avec FAP de
110 kW/150 ch à 4.000 tr/mn.
Couple maxi 320 Nm à 2.000 tr/mn.
BV M ou A 6.
- Consommation
Mixte: 5,1 l/100
Urbaine: 8,1 l.
Routière: 4,9 l.
- CO2: 160 gr/km
Catégorie de rendement énergétique: B
Moyenne de l’essai: 5,6 l./100
- Trains roulants
Traction avant à 4 roues
indépendantes, train Av. pseudo
McPherson et essieu Ar. multibras.
- Direction à assistance
électrohydraulique 4 freins à disque
(2 ou 4 vent), ABS/EBD,
ESP/ASR/MSR/HBA/Hill Holder.
- Freins 4 disques ventilés.
- Prix
Modèle de base: Fr. 32’950.-
(1.8i 140 ch Active)
Modèle essayé: Fr. 42’350.-
(1.9 MJ 150 ch Emotion).
|
