Kia Venga

Intelligente et tendance

Au sein du groupe coréen Hyundai, cinquième constructeur mondial, Kia apparaît comme la “petite” marque qui monte. Sans notoriété à la fin des années nonantes, elle a gravi progressivement les échelons depuis le premier Sorento de 2002. Et gagné une belle réputation, récemment consolidée par la spectaculaire extension des durées de sa garantie constructeur, 7 ans ou 150.000 km. Un atout de plus à un moment où Kia vient d’élargir une gamme déjà ouverte avec un inédit minispace répondant au nom de Venga. Ce qui, dans la langue de Cervantes, signifie “Allez”! Certes, la Venga s’inscrit dans une catégorie du marché qui n’a pas encore vraiment répondu aux attentes des quelques constructeurs qui s’y sont positionnés. Hormis Opel, dont le Meriva fait des étincelles. Mais avec la tendance à “descendre en gamme” des acheteurs, comme l’arrivée de nouveaux acteurs, ce mini monospace, généreusement dimensionné dans son créneau, paraît cependant se situer dans la note juste. Avec ses volumes enveloppants et bien dans l’air du temps, c’est en tout cas le mieux dessiné des minispaces.

Habitacle

Bien conçue, la vaste planche de bord enchante aussi par sa qualité. Compteurs rétroéclairés, ergonomie générale, bons sièges et vaste surface vitrée garantissent une vie à bord agréable. A l’arrière, les portes à grand angle d’ouverture favorisent l’accessibilité. L’habitabilité s’y révèle des plus correctes, avec un bon coffre à deux étages idéal pour le transport des objets fragiles.

Equipement

Avec 6 airbags, une climatisation manuelle, un ordinateur de bord, un système audio CD/MP3 réglable au volant, un tempomat et l’on en passe, la version d’accès Trend est assurément déjà fort bien équipée. C’est l’un des atouts majeurs de la Venga, avec sa sécurité passive soignée. Du reste, la finition Style ne s’enrichit que sur des détails, assitance au parcage arrière par exemple.

Technique

Elaborée sur la plate-forme de la Soul, la Venga en reprend les dispositions générales. Elle est animée par un 1.6i essence de 125 ch ou un turbodiesel 1.6 CRDi VGT de 128 ch. Un système Stop&Go, dit ici ISG, est standardisé afin de minimiser consommations et rejets de CO2 en zone urbaine. Egalement de série, un régulateur de trajectoire ESC aide aussi aux démarrages en côte.

Conduite

D’emblée, la Venga séduit pour son homogénéïté globale et son agrément de conduite. Au point qu’après avoir démarré, on l’a déjà bien en mains, comme après des centaines de kilomètres ! Discret, le 1.6i de 125 ch assure valeureusement, avec un bon punch à la clef. Agile en zone urbaine, la Venga reste rivée à sa trajectoire sur les petites routes, et sans roulis de caisse prononcé.