Peugeot 208 1l VTi «68» 3 portes

Agile, sensuelle et intuitive

«Agile, sensuelle, athlétique, intuitive, concentré d’énergie, saut de génération »… ces mots, inscrits dans le cahier des charges du projet 208, les stylistes de chez Peugeot ont su leur donner du sens, de la cohérence, et les illustrer à partir de volumes les prédisposant à l’inspiration.
La face avant, véritable signature génétique, dévoile un nouveau visage de la marque, particulièrement charismatique. Son regard félin se montre plus moderne, riche et raffiné, avec notamment (selon les versions), des diodes ainsi qu’un guide lumineux surlignant le regard de l’optique, de jour comme de nuit. Le même soin est apporté sur chaque partie, comme le traitement apporté au contour des anti-brouillards.

Nouvelle ergonomie

La 208 ne subit pas l’évolution. Elle casse les codes établis pour offrir une nouvelle ergonomie de conduite, évidente, naturelle, au bénéfice de l’aisance de conduite, de la maniabilité, de la précision,… d’une relation plus intime avec sa voiture, de la sensation de faire corps avec son véhicule. En adéquation avec son époque, en cohérence avec la nouvelle ergonomie du poste de son conduite, la 208 offrira pour la plupart de ses clients, c’est-à-dire dès le deuxième niveau de la gamme, un grand écran tactile couleur de 7’’ au graphisme soigné (résolution de 800 x 480) et au fonctionnement intuitif. Il permet d’accéder facilement aux différentes fonctions: radio, kit mains-libres Bluetooth ou lecture des fichiers musicaux via une connexion USB ou en streaming audio.

Motorisations

Le poids, l’aérodynamique, les pneumatiques à très basse et ultra-basse résistances au roulement, et, bien sûr, le savoirfaire et l’innovation technologique du groupe en matière de motorisation sont des éléments permettant à la gamme 208 de franchir une nouvelle étape dans la performance CO2 d’un véhicule de la marque. L’efficience des motorisations diesel HDi FAP comme des essence VTi et THP, consolidée par l’arrivée d’une nouvelle génération de motorisations 3 cylindres essence, contribue en effet à la baisse de 34 g/km des émissions moyenne de CO2 de la gamme 208 par rapport à la gamme de lancement de la 207, et jusqu’à 46 g d’écart sur le moteur essence d’entrée de gamme.
La 208 souhaite ainsi se positionner en tant que leader de son segment. Après son lancement sur la 508 et la nouvelle 308 en 2011, la 208 disposera sur 4 de ses 5 groupesmotopropulseurs diesel de la technologie e-HDi. Rapide, efficace et silencieux, ce Stop&Start de nouvelle génération permet de conjuguer maîtrise de la consommation et des émissions de CO2 (jusqu’à -15% en ville) avec un maximum d’agrément d’utilisation, grâce à l’arrêt du moteur et à son redémarrage de façon quasi instantanée, sans bruit ni vibration. Avec la 208, cette technologie, plébiscitée lors de son lancement, est ainsi accessible à un maximum de clients, au bénéfice de leur consommation de carburant et de leur agrément de conduite au quotidien.

Eco-conception

L’éco-conception est un autre secteur où la 208 se devait d’être pionnière. Avec l’intégration de 25% de «matériaux verts» sur les 170 kg de polymères (hors caoutchouc) présents sur le véhicule (contre 7% sur 207), la 208 franchit une nouvelle étape en terme d’éco-conception. Elle reçoit notamment un pare-choc arrière entièrement recyclé, ce qui constitue une première mondiale pour ces matériaux jusqu’alors utilisés pour des parties non visibles, ainsi qu’un cadre et un ventilateur de radiateur également entièrement recyclés.
Ce type de pare-choc permettra, à lui seul, d’économiser 1600 tonnes de pétrole sur une année. Ces matériaux verts composent également de nombreuses pièces ou fonctions du véhicule.