Fiat Croma

Lancée il y a une trentaine de mois à peine, la Croma n’a pas su convaincre les acheteurs au niveau des attentes que Fiat plaçait dans son récent haut de gamme. Sans doute parce que le public n’attendait pas ce constructeur revenir sur le créneau des familiales après une longue absence. Entre-temps, l’avènement de la Grande Punto, suivant de peu celui du grand break italien, a remis la marque sur la trajectoire du succès. Bref, Fiat corrige à présent courageusement le tir en relançant ce modèle. L’amélioration la plus visible, c’est sa face avant profondément remodelée. Avec un capot à présent très bombé qui, avec des optiques allongées et une calandre bien rétrécie, renouvellent et améliorent son expression. Visuellement, la masse conséquente de son profil s’estompe aussi par quelques artifices cosmétiques, du spoiler de toit greffé sur la lunette arrière au bouclier postérieur plus volumineux, en passant par les fins joncs chromés qui bordent le vitrage latéral. Bref, la Croma est devenue un joli break. Peut-être moins représentatif du style italien que du suédois, mais il y a pire référence.

HABITACLE

L’apparence de la cellule de vie s’avère réussie, d’autant que la Croma originelle ne prêtait déjà pas le flanc à la critique sur ce chapitre. Surtout pas en qualité perçue, ni dans l’intelligente modularité de l’aménagement intérieur. Le siège du passager avant peut même se replier en option pour augmenter un volume de chargement déjà joufflu. FINITION Outre un nouveau volant multifonction, la dotation d’équipement a été redéfinie autour des trois niveaux de finition antérieurs, Active, Dynamique et Emotion. Auxquels se greffe une nouvelle exécution Lusso qui introduit le chic du cuir dans le cockpit. L’option Blue&Me Nav, exclusif à Fiat, a par ailleurs le mérite de rendre l’auto vraiment plus communicante.

TECHNIQUE

Pas de changement notable sur ce point, mais la Croma 2008 conserve sa palette de motorisations étendue avec deux blocs essence (1.8i et 2.2i) et trois diesel, dont un prestigieux 5 cylindres 2.4 MJ de 200 ch. Enfin, le constructeur porte spectaculairement la garantie de sa Croma à 5 ans ou 250.000 km, qui illustre sa volonté de réussir ce relancement.

CONDUITE

En relevant que la Croma marche bien, on a le sentiment d’avoir tout dit. Certes, le 1.9 Multijet 150 ch apparaît bruyant à froid ou à bas régime. En contrepartie, son punch entraîne ce break avec un brio certain. Tout en cantonnant la consommation autour des 5,6 l./100 au quotidien. Pas mal ! Bon confort également, sauf avec les roues de 18 pouces, optionnelles. PHILIPPE HERVIEU Fiche technique Fiat Croma 1.9 MJ

• 150 ch FAP
• Longueur: 4,78 m
• Largeur: 1,77 m
• Hauteur: 1,59 m
• Coffre: 500/1.610 l.
• Poids ordre de marche: 1.530 kg
• Réservoir: 62 litres
• 4 cyl. 16 s. 1.910 cm3 turbodiesel common rail Multijet avec FAP de 110 kW/150 ch à 4.000 tr/mn. Couple maxi 320 Nm à 2.000 tr/mn. BV M ou A 6.
• Consommation
  Mixte: 5,1 l/100
  Urbaine: 8,1 l.
  Routière: 4,9 l.
  
• CO2: 160 gr/km Catégorie de rendement énergétique: B Moyenne de l’essai: 5,6 l./100
• Trains roulants Traction avant à 4 roues indépendantes, train Av. pseudo McPherson et essieu Ar. multibras.
• Direction à assistance électrohydraulique 4 freins à disque (2 ou 4 vent), ABS/EBD, ESP/ASR/MSR/HBA/Hill Holder.
• Freins 4 disques ventilés.
• Prix Modèle de base: Fr. 32’950.- (1.8i 140 ch Active) Modèle essayé: Fr. 42’350.- (1.9 MJ 150 ch Emotion).